Quando i piloti incontrano gli UAP
Testimonianza di Christiaan Van Heijst, pilota di linea, riguardo ai Fenomeni Anomali Non Identificati
Il 20 marzo 2024, l'eurodeputato Francisco Guerreiro ha organizzato una tavola rotonda sui fenomeni aerei non identificati nello spazio aereo europeo, con la partecipazione di :
Edoardo Russo UAP Check & euroufo.net
Beatriz Villarroel, dell'Istituto nordico di fisica teorica dell'Università di Stoccolma e della Fondazione Sol.
Ryan Graves, ex pilota della Marina americana e direttore di Americans for Safe Aerospace
Christiaan Van Heijst, pilota dell'aviazione civile, oltre a diversi rappresentanti di associazioni civili che si occupano di UFO.
Ha partecipato alla conferenza José Penedo, responsabile degli Affari politici dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea.
Quest'ultimo è un pilota di linea olandese con oltre 20 anni di esperienza professionale e quasi 10.000 ore di volo. Ha iniziato la sua carriera pilotando turbopropulsori in operazioni militari in Africa e Afghanistan. Dopo alcuni anni, è stato pilota di Boeing 737 in Europa per quattordici anni. Negli ultimi tre anni è stato capitano di Boeing 747, volando in tutto il mondo. È anche fotografo professionista.
All'inizio della sua carriera, sostiene di aver visto alcune cose strane, ma lui e i suoi colleghi hanno sempre pensato che la loro origine fosse militare. Ha visto razzi, missili, satelliti e fuochi d'artificio di ogni tipo, ma non tutto può essere spiegato.
Dice di non essersi mai interessato veramente all'argomento UFO o UAP fino a quando non ha ascoltato la testimonianza del tenente Ryan Graves e del comandante David Fravor. Ha iniziato a rendersi conto che le cose che aveva visto nei primi due anni della sua carriera di pilota erano fuori dal comune. Ricordò le sue esperienze di pilota e cominciò a preoccuparsi maggiormente della sicurezza dei suoi voli. Infatti, se vicino al suo aereo o sulla sua traiettoria di volo volavano cose non identificabili dal controllo del traffico aereo, c'era un vero problema di sicurezza.
Pertanto, ha deciso di farsi avanti come pilota commerciale, con l'obiettivo di rompere lo stigma parlando delle sue osservazioni. Spera che l'aspetto della sicurezza del volo possa essere discusso apertamente e che i professionisti come lui abbiano modo di riferire ciò che vedono.
Il suo primo avvistamento è avvenuto di notte sopra la Germania:
Si trattava di una luce brillante che praticamente cadeva in verticale con una velocità incredibile. Scomparve tra le nuvole, sotto il nostro aereo, indicando che si trattava di qualcosa di veramente esterno alla cabina di pilotaggio, non era solo un riflesso che avevo visto, e anche il mio istruttore che volava accanto a me (era uno dei miei primi voli come pilota commerciale) rimase davvero scioccato da ciò che vedemmo, e non ho mai trovato una spiegazione per questo.
Il secondo avvistamento, del tutto simile al primo, avvenne quasi quattro anni dopo, sopra la costa greca, in una giornata limpida e luminosa, senza nuvole o temporali:
Stavamo volando a circa 36.000 piedi e all'improvviso, a circa 10 km davanti a noi e un po' più a est, si è vista una luce brillante che cadeva in verticale. Nel momento in cui l'abbiamo vista, penso che dovesse arrivare ad un'altitudine di circa 60.000 piedi, che è proprio il momento in cui abbiamo potuto vederla entrare nell'inquadratura del finestrino ed è caduta nel giro di, diciamo, circa un secondo e mezzo in mare, scomparendo nell'Adriatico. Abbiamo fatto un breve calcolo a spanne e abbiamo calcolato che si stava muovendo, non stava nemmeno cadendo, ma si muoveva verticalmente a una velocità di circa 30.000 km all'ora, che è ipersonica, il che è semplicemente incredibile. Ho subito chiesto al controllo del traffico aereo se ci fosse qualche attività militare, se ci fossero lanci di razzi o magari qualcos'altro di militare. Il controllore del traffico aereo l'ha liquidato immediatamente e ci ha lasciati senza fare domande, senza rispondere alla nostra richiesta.
Un terzo avvistamento è avvenuto sopra la Grecia:
La stessa notte in cui il gruppo di portaerei con la USS Theodore Roosevelt, la portaerei a propulsione nucleare americana, stava passando proprio a sud della nostra posizione, all'improvviso, in una notte luminosa, con un cielo pieno di stelle, senza nuvole, abbiamo visto una luce molto brillante apparire nel cielo proprio davanti a noi. Era impossibile valutare quanto fosse alta, ma era, diciamo tra le stelle, molto alta. Scomparve e riapparve per quattro volte di seguito, si muoveva non come un satellite o un aereo. E la quarta volta che è riapparso, si è spento con velocità istantanea ed è scomparso tra le stelle. Non c'è altro modo per spiegarlo, ma la velocità è stata istantanea e assolutamente incredibile, e non abbiamo mai visto nulla di simile prima, nemmeno il mio collega che era seduto accanto a me e che l'ha visto anche lui. Come ho detto, quella stessa notte stava passando la USS Theodore Roosevelt, quindi la nostra risposta predefinita è stata: "Dev'essere qualcosa di militare, probabilmente, collegato", ma comunque è sempre rimasto nella mia mente perché non riuscivo, semplicemente non riesco nemmeno a immaginare quale tipo di tecnologia o di propulsione potesse generare una tale velocità istantanea.
E il quarto avvistamento che ho avuto è durato molto più di qualche secondo, in realtà è durato quasi un'ora intera. Era un volo sulla Spagna da Amsterdam a Malaga con un Boeing 737, eravamo appena entrati in Spagna sopra i Pirenei (...) Il sole era già sceso sotto l'orizzonte, e all'improvviso il mio collega mi chiede se potevo identificare lo strano tipo di aereo o oggetto volante che era davanti a noi. Come potete vedere nell'immagine (mostra una foto scattata al suo aereo), aveva una forma davvero strana e il motivo per cui eravamo davvero curiosi di sapere cosa stavamo vedendo era che stavamo già volando a un'altitudine di 41.000 piedi, che è significativamente più alta della maggior parte del traffico commerciale. Stavamo volando a questa quota perché eravamo quasi vuoti e avevamo anche una rotta diretta verso l'aeroporto di Malaga, perché lo spazio aereo era praticamente vuoto, eravamo gli unici a volare lì, quindi non dovevamo seguire nessuna pista (...). Per circa quindici minuti, questo oggetto, qualunque cosa fosse, è rimasto sospeso davanti a noi, era significativamente più alto, e non mostrava alcun segno di contrail, né coda, né motori che normalmente si vedono quando si avvistano altri aerei nel cielo. E dopo circa quindici minuti non si è mosso rispetto alla nostra posizione, non ha cambiato altitudine, non è diventato più grande, più grande o più piccolo, indicando che si sarebbe mosso verso o da noi.
Quindi, dopo quindici minuti, come ho detto, ho contattato il controllo del traffico aereo, il controllore del traffico aereo civile, chiedendo che tipo di aereo fosse, perché ci stavamo chiedendo che tipo di macchina fosse.
Il controllore del traffico aereo è rimasto molto sorpreso e ha detto: "No, per quanto ne so, voi siete gli unici a sorvolare l'intera penisola iberica". Quindi ci ha chiesto di descrivere ciò che vedevamo, e lui era assolutamente preso alla sprovvista e dopo un paio di minuti è tornato da me, dicendo "beh, militari, un controllore del traffico vuole sapere cosa state vedendo perché anche loro sono molto interessati". Questo è successo nel 2010, non sono sicuro che la data sia importante, ma in ogni caso era già passato un po' di tempo, quindi il controllore del traffico militare era interessato, gli ho raccontato tutti i dettagli e ci ha praticamente confessato che non c'era alcun traffico conosciuto fino al Marocco per quanto ne sapeva, nessuna attività militare, nessun pallone meteorologico, assolutamente nulla in corso.
Abbiamo visto l'oggetto fino alla nostra discesa a Malaga, che è avvenuta quasi cinquantacinque o sessanta minuti dopo, per un'ora intera abbiamo visto questo oggetto davanti a noi. Non rappresentava una vera e propria minaccia, almeno per quanto ne so, era piuttosto lontano, ma per molto tempo (ormai sono passati 14 anni) mi sono chiesto cosa avessi visto e sono davvero deluso di non essere mai stato in grado di riferire questo avvistamento da nessuna parte.”
Christiaan Van Heijst scoprì in seguito che esistevano siti web e organizzazioni dedicate all'argomento UFO, ma come professionista non ne conosceva l'esistenza.
Da quando è diventato pubblico, circa due anni fa, con podcast e interviste, molti suoi colleghi si sono fatti avanti privatamente, sia in volo che a pranzo. Hanno condiviso le loro esperienze, che a volte erano molto più significative delle sue. Alcuni dei suoi colleghi hanno riferito di aver "visto oggetti luminosi o argentei librarsi accanto alla cabina di pilotaggio dei loro aerei, a volte volando a una velocità prossima a quella del suono; altri hanno riferito di aver visto gruppi di luci pulsanti sorpassarli mentre volavano a grandi altitudini e velocità". Anche altri colleghi hanno visto diversi tipi di luci (...)".
È molto variabile, non si adatta a nessun tipo di descrizione, l'unico denominatore comune è che noi, come piloti, non possiamo mai denunciarlo da nessuna parte, quindi penso che sia molto importante che ci sia un modo per eliminare lo stigma, in modo che i piloti, i professionisti e il personale militare possano parlarne apertamente senza ripercussioni. E dovrebbe esserci un modo per riferire questi avvistamenti e forse anche le immagini, perché molti miei colleghi hanno fotografato le cose che hanno visto, affinché siano analizzate in modo obiettivo e neutrale. Perché è l'unico modo per scoprire cos'altro vola nel nostro spazio aereo.
Al termine degli interventi di tutti, sono state poste delle domande ai relatori:
DOMANDE E RISPOSTE
Lee Dines, consulente europeo della SCU (Scientific Coalition of NAP Studies) ha chiesto al pilota: "Christiaan, quali misure specifiche possono essere adottate con la comunità aeronautica per incoraggiare i piloti a segnalare avvistamenti di UAP senza timore di essere ridicolizzati o di ripercussioni professionali, promuovendo così un ambiente più sicuro per la raccolta e l'analisi dei dati?"
Christiaan Van Heijst: Prima di tutto, penso che dovrebbe esserci un modulo o un mezzo, forse un'app, in cui i piloti e gli osservatori professionisti possano segnalare i loro avvistamenti, includendo tutti i dati che possono fornire: altitudine, posizione, durata, ecc. Inoltre, dovrebbe esserci un punto centrale per la raccolta di questi dati e la loro analisi, con riferimento ad altri avvistamenti, ad avvistamenti noti o anche a fenomeni spaziali e meteorologici. Penso che l'unico modo per farlo sia creare un database centralizzato per raccogliere i dati, e credo che nell'UE abbia senso centralizzare su scala europea; ci sono alcune iniziative locali di diverse nazioni per raccogliere i dati, ma penso che alla fine dovrebbe essere un database europeo, che forse potrebbe essere confrontato anche con i database americani, o di altre grandi organizzazioni, in modo da non avere una frammentazione di tutti i dati raccolti. Credo che questa sia la strada migliore da percorrere".
Ha poi aggiunto: "È importante sensibilizzare i professionisti che non sono realmente interessati all'argomento. (...) tra i piloti o il personale militare, molti di loro non conoscono nemmeno questo argomento di conversazione, quindi penso che dovrebbe far parte, diciamo, della formazione dei professionisti e della creazione di una consapevolezza generale".
José Penedo, responsabile degli Affari politici dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea EASA, prende la parola per chiarire che "nell'UE esiste già un sistema di segnalazione, c'è un regolamento che permette ai piloti e a tutti i professionisti di segnalare, è aperto a tutti i membri dell'associazione professionale ed esiste già, va detto che l'UE è stata reattiva su questo punto, (...). Può essere migliorato, possiamo parlare di finanziamenti e di maggiori strumenti, ma è già qualcosa su cui si può costruire liberamente (. . a nome della Commissione e dell'UE)".
Christiaan Van Heijst: Si tratta di un'attività correlata ai regolari rapporti sulla sicurezza del volo e sulle procedure aeree che i piloti devono presentare o si tratta di qualcosa di completamente diverso? È specifico per gli UAP o è generale?
José Penedo: No, questa è un'altra storia, ovviamente, è per tutto, potete segnalare qualsiasi cosa qui, e naturalmente possiamo lavorare su questioni più specifiche, ma lì è libero per voi come pilota civile professionista di segnalare qualsiasi cosa vediate.
Christiaan Van Heijst: Sì, il problema è che esistono ottimi sistemi di segnalazione della sicurezza per ogni compagnia aerea, che contribuiscono alla sicurezza dell'aviazione così come esiste attualmente, ma se faccio una segnalazione attraverso la mia compagnia dicendo che ho visto una strana luce nel cielo, la mia compagnia non può farci nulla, quindi il problema più grande è questo. Se si tratta specificamente di UAP, innanzitutto i piloti non sono a conoscenza dell'esistenza di un database di segnalazione, e dovrebbe essere comunicato chiaramente che c'è un appello a tutti gli aviatori a segnalare questo tipo di cose. Non ne sono nemmeno a conoscenza, e ho volato per 20 anni per compagnie aeree europee, quindi è interessante sentirlo, e penso che sì, sarei interessato a sentirlo. Sarebbe interessante per i piloti e per l'addestramento informarli di questo o per le compagnie aeree informarli che i piloti hanno la possibilità di segnalare questo tipo di cose, quindi per me è la prima volta che lo sento.
Christiaan Van Heijst avrebbe poi proposto "che l'EASA prenda in considerazione l'aggiunta di un campo 'UAP' al modulo, cioè un modo per segnalare un UAP su quel modulo". "Penso che sarebbe una questione valida se l'EASA fosse disposta a spendere soldi e budget per educare i piloti sugli UAP e anche in uno sforzo, uno sforzo a lungo termine, per sbarazzarsi dello stigma. Penso che questi tre aspetti siano collegati e che l'EASA possa svolgere un ruolo chiave in questo processo".
Infine, in risposta a due domande su Internet:
Come possiamo porre fine allo stigma legato a questo argomento?
E se ci debba essere una differenza tra il reporting professionale e quello pubblico e dei cittadini, o se debba essere lo stesso canale?
Christiaan Van Heijst: Per quanto riguarda l'analisi dei dati provenienti da professionisti, come i cosiddetti osservatori credibili, credo sia importante fare una distinzione tra le persone che vedono qualcosa nel loro giardino, per esempio, e i professionisti che vedono qualcosa durante il loro lavoro. Non perché questi avvistamenti siano più credibili o meno.
Il punto è che gli osservatori credibili, come gli aviatori militari, ecc. vedono qualcosa durante il loro lavoro, e se rifletto con me stesso, quando volo e guardo fuori dal finestrino, guardo costantemente gli altri aerei, cerco, diciamo dal mio punto di vista professionale, cose che potrebbero entrare in collisione con il mio aereo.
Se vedo qualcosa che non riesco a identificare, cerco di razionalizzarlo. So a che altitudine stiamo volando, posso fotografarlo, posso riportare tutti i dati che ne derivano. Per le persone che vedono qualcosa, ad esempio nel cortile di casa o durante una passeggiata con il cane, è molto difficile stabilire le circostanze in cui hanno visto qualcosa, e penso che questo tipo di aneddoti potrebbe essere molto interessante per raccogliere questi dati, ma le prove aneddotiche dei piloti o degli osservatori militari aggiungono un certo peso.
Perché, come ho detto, noi vediamo le cose dal nostro punto di vista professionale e possiamo raccogliere i dati in base ai quali abbiamo visto questi rapporti. E inoltre, ad esempio, possono essere corroborate dai dati radar a terra. Ma credo che, considerati tutti questi aspetti, si debba porre l'accento sugli osservatori credibili che hanno visto qualcosa durante il loro lavoro. "
Revisione traduzione in italiano di Stefano Innocenti
Questo lavoro è concesso in licenza CC BY-NC-ND 4.0